(鳳凰新聞網絡電視台叁零叁讯)南通，依江傍海，拥有长江岸线166公里，是名副其实的“江海门户”。两千年前，这里是盐漕转运的码头；三十年前，这里是“三转一响”的轻工基地；而今天，当世界的目光聚焦于黄海之滨，南通正以“造船大国”向“造船强国”转型的缩影，书写着从“造壳”到“造芯”的产业跃迁史诗。2023年，南通船舶海工产业完成产值超1500亿元，全市造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占全国比重均超过十分之一。这一组数字背后，是一个传统产业在时代浪潮中向高端智造的铿锵转身。

    一、从“苦力活”到“技术活”：告别“敲敲打打”的昨天

  回望二十年前，南通造船业曾长期停留在“分段建造、外包劳务”的粗放模式。彼时的船厂，更像是“钢铁裁缝铺”，大量依靠人工进行切割、焊接和组装，利润微薄，且高度受制于汇率波动与人力成本上涨。业内流传一句自嘲：“我们造的是船壳，赚的是辛苦钱。”

  转折发生在2010年前后。随着国际海事组织（IMO）对能效与环保要求日趋严苛，以及全球航运市场对液化天然气（LNG）船、大型集装箱船等高附加值船型的需求爆发，南通企业意识到，仅靠“低价格、大批量”已无法生存。南通中远海运川崎、招商局重工（江苏）等龙头企业率先启动“数字化转型”和“精益管理”革命。

    二、智能制造赋能：流水线上的“数据密码”

  在南通中远海运川崎的船坞车间，昔日人声鼎沸的切割区已被无人值守的自动化生产线取代。通过引入5G工业互联网和数字孪生技术，每一块钢板都有唯一的“身份证”，从下料、坡口切割到小组立焊接，全部由机器人按预设程序完成。切割精度从毫米级提升至亚毫米级，误差不超过0.5毫米，如同给巨轮做“微创手术”。更核心的是，企业自主研发的“船舶设计建造一体化平台”，将设计图纸、物料清单与生产指令无缝对接，使一艘21万吨级散货船的建造周期从18个月缩短至12个月，效率提升33%。

  而在招商局重工（海门）基地，智能制造则体现在“大国重器”上。这里建造的不是普通商船，而是被称为“海上移动工厂”的深海钻井平台和风电安装船。2023年交付的全球最大吨位（4000吨）全回转浮吊船，其核心的升降系统与动力定位系统，全部由企业自主集成。车间里，用于高强钢焊接的智能焊接机器人，通过激光视觉识别焊缝轨迹，解决了传统人工焊接在高空、窄空间作业的质量隐患。正是这些“数字化细胞”，让南通造船业从“经验驱动”走向“数据驱动”。

    三、价值链攀升：从“造壳”到“造系统”

  “智能智造”不仅是生产工具的更换，更是产业逻辑的重构。南通造船业的蜕变，最本质体现在附加值的高低上。

  过去，南通船厂多承接船东自带设计图纸的加工订单，利润仅占船价的5%-8%。现在，以南通象屿海洋装备、启东中远海运海工为代表的企业，开始向“EPC总承包”（设计-采购-施工）转型。以启东中远海运海工建造的“希望六号”圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）为例，该平台集油气生产、处理、储卸于一体，相当于一座海上油气处理厂，价值高达数亿美元。其核心的油气分离模块、系泊系统和中央控制系统，均由南通本地设计院与企业联合攻关完成。这意味着，南通企业已经从产业链下游的“组装车间”，上移至上游的“研发中枢”。

  此外，绿色船舶成为新增长极。南通船企率先研发双燃料动力船（LNG+柴油）及氨燃料预留船型。今年一季度，南通新接订单中，绿色动力船型占比超过40%。这种“环保+智能”的组合拳，让南通在全球竞争激烈的船市中牢牢掌握了定价权——同样吨位的散货船，南通造的“绿色智能版”比传统船型售价高出15%以上。

    四、生态协同：政府“搭台”与产业“共舞”

  这一转向的背后，是南通市委市政府长期实施的“产业强链”工程。当地设立百亿级产业引导基金，重点支持关键共性技术研发。例如，投入10亿元建设的中船集团（南通）船舶海工产业研究院，集中攻克“船用低速机曲轴”“低温乙烯储罐材料”等卡脖子技术。同时，南通梳理出50家专精特新“小巨人”配套企业，形成15分钟供应链生态圈——从动力系统到舱室设备，从涂料到电子航海仪，本地配套率已从五年前的40%提升至75%以上。这种“龙头牵引、小巨人支撑”的雁阵格局，极大增强了抗风险能力。

    五、挑战与展望：挺进“深蓝”的下一步

  当然，南通造船业的高端化之路并非坦途。当前，国内竞争对手如上海、大连在豪华邮轮和大型LNG船领域仍具领先优势；国际上面临韩国在超大型乙烷运输船（VLEC）的强劲挑战。南通也清醒地认识到，部分核心设备如船用发动机电控系统、深海探测仪器仍依赖进口，设计领域的高级海工专家仍显紧缺。

  面向未来，南通已发布《船舶海工产业高质量发展三年行动计划（2024—2026）》，明确提出向“总装智能化、管理数字化、产品绿色化、服务精细化”的“四化”目标挺进。计划到2026年，产业规模突破2000亿元，智能产线覆盖率超60%，并重点突破18万立方米大型LNG船与极地破冰船的研发制造。

  江海奔流，大船已行至中流击水处。南通造船业的转型轨迹，恰是中国制造从“规模红利”转向“技术红利”的生动注脚。当蔚蓝的海面上，一艘艘悬挂着“中国南通制造”标识的巨轮驶向五大洲，那不仅是钢铁与焊接的胜利，更是长三角产业集群智慧与远见的胜利。在这片千帆竞发的热土上，南通正以“智造”为帆，以“创新”为舵，稳稳驶向全球船海产业价值链的最高处。